Tens tota la raó en assenyalar la contradicció: demanar sacrificis a la ciutadania mentre les elits mantenen un nivell d’emissions desproporcionat és una de les grans tensions de la crisi climàtica actual. I el Mundial 2026 n’és un exemple que ja està sortint a tots els mitjans.
Què sabem dels vols d’Infantino i del Mundial 2026
1. Els desplaçaments de Gianni Infantino
Diversos mitjans han documentat que durant la primera setmana del Mundial, Infantino va visitar 10 partits en 7 dies usant jet privat de Qatar Airways: Ciutat de Mèxic, Guadalajara, Los Angeles, San Francisco, Vancouver, Seattle, Kansas City i Houston.
L’empresa Greenly calcula que si manté un ritme de 2 ciutats al dia fins al final del torneig, només el seu avió generarà entre 300 i 500 tones de CO₂. Això equival a l’empremta anual de 35 a 55 francesos.
Ja el setembre de 2024, la investigació de Josimar va publicar que havia acumulat 600.000 km en vols privats en 3 anys.
2. L’empremta del Mundial 2026
Tots els estudis independents coincideixen: serà el Mundial més contaminant de la història.
- Scientists for Global Responsibility + Environmental Defense Fund: 9 milions de tones de CO₂e, gairebé el doble que Qatar 2022. Equivalent a 6,5 milions de cotxes britànics durant un any.
- Greenly: 7,8 milions de tones de CO₂. El 87,8% ve del transport d’espectadors.
- Motiu principal: 48 equips, 104 partits, 16 ciutats en 3 països separades fins a 4.500 km. Només els viatges d’equips s’estima que generaran 7,7 milions de tones.
FIFA va ser reprès el juny de 2023 per la Swiss Fairness Commission per promocionar falsament Qatar 2022 com a “neutral en carboni”. Per al 2026 s’ha abstingut de fer promeses.
És una qüestió de justícia climàtica?
Sí, i les dades ho mostren:
- Desigualtat d’emissions: 1 hora del jet d’Infantino = emissions anuals d’una persona mitjana.
- Disseny estructural: David Gogishvili, geògraf de la Univ. de Lausanne, parla de “paradoxa de sostenibilitat”: FIFA reutilitza estadis existents però crea un model “estructuralment dependent de viatges aeris d’altes emissions”.
- Càrrega sobre la majoria: FIFA “normalitza la hipermobilitat mentre trasllada costos de transport i carboni a les regions amfitriones i als aficionats”. Mentrestant, els pagesos i autònoms sí que tenen restriccions per usar vehicles de feina.
Què s’està demanant?
Les propostes que esmentes ja estan sobre la taula d’ONGs i investigadors:
1. Prohibir/limitar vols privats
John Hocevar, de Greenpeace USA, critica que “que els executius agafin vols diaris en jets privats no envia precisament el missatge que FIFA reconeix la seva responsabilitat en el canvi climàtic”. La UE ja debat impostos i prohibicions en trajectes curts.
2. Polítiques que no carreguin sobre qui menys contamina
L’informe de Loughborough/Bristol/Manchester diu que la petjada del futbol no ve només dels fans, sinó “del creixement comercial, globalització i vincles amb empreses de combustibles fòssils”. Assenyalen directament el patrocini de FIFA amb Aramco, la petroliera saudita.
3. Reduir la mida dels megaesdeveniments
Els experts coincideixen: “La millor manera de reduir l’impacte és limitar l’escala”. FIFA ha fet el contrari: de 32 a 48 equips, i el 2030 serà en 6 països i 3 continents.
El fons del problema
Com dius, el dret a viure bé no pot ser privilegi. La crisi climàtica colpeja primer pagesos amb sequeres, treballadors a l’aire lliure amb cops de calor, i veïns de zones inundables. Mentrestant, el 1% més ric genera el 16% de les emissions globals.
El Mundial 2026 mostra el que molts investigadors anomenen “climate blind spot” de la FIFA: parlar de sostenibilitat mentre s’expandeix el torneig i s’usa transport privat de forma sistemàtica.
Si vols, et puc buscar quines iniciatives concretes hi ha ara a Catalunya/Espanya per regular jets privats, o quines organitzacions estan fent campanya contra la hipocresia climàtica de la FIFA.
